廣州南站核心區地下空間將再次調整,不僅新增3萬平方米商業面積用於建設名優產品展覽中心;交通規劃方面還會微調,讓乘客從高鐵換乘公交的時間縮短5-15分鐘。上述規劃調整昨日也獲廣州市規委會審議通過。另據瞭解,廣州南站汽車客運站的兩期項目(兩個長途客運站),目前已完成一期建設,即將開建另一側的二期,計劃2016年底建成。
  東廣場地下開發由兩層變三層
  按照此前的舊版本規劃,南站東廣場地下空間最大可開發建設面積約為24萬平方米,其中負一層為交通服務及公共服務設施,負二層以下為交通服務及設備功能。
  而昨日市城投集團提交市規委會審議的新規劃顯示,南站中軸東廣場區域地下開發將由兩層變為三層。新增一層後,地下空間的總建築面積也由原來的24萬平方米增加到了約27萬平方米。調整之後,該區域商業面積由之前的2.5萬平方米增加到5.8萬平方米,而新增的商業面積將用來建設名優產品展覽中心,而該展覽中心占地從負一層到負二層。
  資料顯示,南站的展覽中心不僅將成為廣東省名優特產展貿中心,還將包括全國名優展貿中心和全國各省份駐穗商會中心,有33個省、自治區、直轄市、特別行政區將在此擁有一個1.2萬平方米的展位。
  交通換乘時間縮短5-15分鐘
  數據顯示,廣州南站日人流量2013年達8萬人次,2014年春運達11萬人次,預測到2020年達到30萬人次。未來南站將建成集高鐵、城際軌道、地鐵等多種交通組織於一體的大型綜合交通樞紐,極易造成換乘困難,亟待對新增交通設施進行有效整合。
  為此新規劃也對交通設計作出改進,通過地下空間設計的優化,實現各交通設施無縫換乘,換乘時間可縮短5-15分鐘,效率比現狀提高一倍。同時通過多點換乘,有效對客流進行分流與疏導。地面廣場還將增設公廁、咨詢、地面社會車接送和出租車候車點。
  新增6000平方米下沉廣場
  景觀方面,規劃將給南站地下空間增加約6000平方米下沉廣場,營造地下空間低碳環保、舒適安全的地下空間環境,也實現了中軸視線的開闊,增加風雨走廊。
  新規劃還增加了石洲中路地下空間規劃範圍,增加用地面積1.4萬平方米,建築面積1.3萬平方米,以實現廣佛環線與地鐵石壁站之間的連接。
  在昨日的規委會上,南站地下空間的開發單位城投集團表示,南站地下空間是一項涉及面大、綜合性強的大型建設工程,目前由市建委牽頭,對高鐵、長途客運站、地鐵、城際鐵路、廣場、周邊道路、地下管線遷改、交通換乘等項目建設進行統籌協調。
  南站南路
  廣州南站
  廣州南站
  廣州
  南站
  大樓
  廣州南站
  南站北路
  已建長途客運站
  社會車駝�
  出租車駝�
  擬建長途客運站
  地鐵廣州南站(二、七號線)
  擬建長途客運站
  廣州南站
  已建長途客運站
  地鐵保護區(覆土)
  廣佛、廣莞線站廳上空
  已建長途客運站
  地鐵廣州南站(二、七號線)
  擬建長途客運站
  廣佛、廣莞線站廳
  廣佛、廣莞線站台
  車庫出入口
  停車場
  石興大道
  石興大道
  廣佛、廣莞線物業上空
  石興大道
  地鐵保護區(覆土)
  覆土區
  三坊路
  三坊路
  三坊路
  廣佛、廣莞線物業
  石洲中路
  地鐵保護區(覆土)
  石洲中路
  石洲中路
  地面層平面圖
  負一層平面圖
  負二層平面圖
  負三層平面圖
  焦點關註
  A
  南站地下商業配套是否有必要?
  真 正 實 現交 通 無 縫接駁
  V S
  南站將成華南商業中心
  在昨日市規委會的討論中,許多專家認為,南站地下空間首要的規劃目標應是滿足交通換乘的需要,真正實現各種交通組織的無縫接駁,商業開發等則是次要考慮的。
  有專家質疑,廣州東站建設20多年來,之前預留的一點商業面積一直做不起來,直到近兩年才有所起色,因此在大型交通樞紐設置商業配套必須慎重考慮投入和效益的平衡。
  既然如此,南站地下規劃5.8萬平方米的地下空間商業面積是否太多?對此,市長陳建華也解釋,南站地下空間之所以要開發地下商業,是因為在地面設計上沒有商業配套,而隨著南站客流的增加,加上整個南站商務區的發展,南站核心區必將成為華南地區的商業中心,同時也是珠三角和廣州連接最近的地區,如何用好這塊風水寶地,接下來還要深化研究。
  B
  社會車輛、的士偷憷肽險咎叮�
  優化首要原則滿足快捷換乘
  V S
  目前的士偷閔栽�
  根據規劃設計圖,南站東廣場在離出站口不遠的兩側佈局有兩個長途客運站,地面還將分散建設社會車輛駝盡⒌氖客站等。
  據瞭解,兩個長途客運站其實是廣州南站汽車客運站的兩期項目,目前已完成一期建設,即將開建另一側的二期,計劃2016年底建成。而社會車輛目前主要通過南站站前平臺接送客。
  有專家認為,南站東廣場上社會車輛和的士駝鏡納柚玫氐憷肽險敬舐ド栽叮炊淺ね究馱蘇糾肽險敬舐プ罱槐閿詮闃荼鏡厥忻竦某魴小�
  對此陳建華表示贊同,他說:“南站規劃優化的第一個原則是滿足快捷換乘功能,從原來走500米縮小到350米,走9分鐘縮小到5分鐘。無論是鐵路、軌道交通還是長途客車、的士等都盡可能在一個平面實現零換乘,其中公交、出租車都盡可能往車站靠。對社會車輛也完全可以網開一面,盡可能多設置通道,停車場盡可能靠近車站。上周五我去株洲,正好軌道離出入口比較遠,走了七八分鐘,感覺車站太大了。”
  C
  地面建狹長廣場不符合高鐵站需求?
  建大廣場“充門面”
  V S
  前廣場功能應更加壓縮
  除了地下空間,南站東廣場的地面設計也引起規委會專家的熱烈討論。
  有專家提出,廣州南站作為高鐵站,其廣場設計不應延續傳統火車站的廣場設計思維,傳統火車站像廣州火車站建大廣場是因為車站24小時使用且軌道是單側的,需要考慮到大規模的人群集散,同時也是基於以前的城市形象思維,認為建火車站站前廣場是一種城市標誌。但如今高鐵基本上只是白天運轉,而且它的交通效率和機動性的意義比城市標誌的意義要大得多,沒必要建大廣場“充門面”。
  專家認為,南站站前廣場的功能應更加壓縮,無需太長太大,功能設計更多應在垂直而非水平方向展開。
  採寫:南都記者 魏凱 實習生 陳紅艷  (原標題:廣州南站後年將有兩個長途汽車站)
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